日本征引闡釋者的定義覺得，印度在扶持資產層面更加嚴格的前提條件，將促使日本應對深度合作。菲律賓是印度第一大城市，萬隆則是第三大都市。自菲律賓-萬隆高鐵項目至今，印度這方面就扶持鐵速率、籌措資金方法，挑選我國仍然是日本計劃方案等持續扭扭捏捏不確定。據相互配合社網址9月24日報導，納蘇蒂安暗示著，“列車速度，并未確定”，新點竄的解決方案再度考慮到將囊括車速約200千米至250公里“中快速鐵”列入準備。納蘇蒂安以上發言要在與日本駐印度尼西亞使者谷崎泰明趣談后記者會上所做出的。不過，印度層面所提出的“必定前提條件”相比之前更加苛刻，他強調，“不費用預算，股權融資層面不提供”。與此同時，納蘇蒂安暗示著，前提條件還囊括“會由國企籌集扶持花費，有要調整事業費、速率、地鐵站數及其選用手藝”。9月3日，納蘇蒂安對外開放宣稱舍棄選用中日的解決方案，“將會商扶持最高車速200千米擺弄的過程當中速鐵。從這點而言，印度層面臨競投方明確提出更嚴苛的前提條件， “不費用預算，股權融資層面不提供”，有可能是出自于中國工作壓力。印度城市公共交通權威專家、交通出行研究學院負責人達爾瑪寧提亞斯接手記者采訪時說：“菲律賓到萬隆在2005年以前完工高速公，兩城中間也有鐵，印度并沒有豐富控制好。”印度往往在菲律賓-萬隆高鐵項目上扭扭捏捏不確定，闡釋主要是因為其針對競投期待強勁中日都不愿意獲咎。據悉，我國已經向印度暗示著甘愿接手前提條件，參加扶持，日本則并未就能不能競投搞清楚。據日經中文網站報導，9月23日，針對日本與中國參加競投的首文雅加達致萬隆（約140千米）的高鐵扶持想劃，印尼經濟綜合科長達爾明·納蘇蒂安(Darmin Nasution)暗示著，“在遵守必定前提條件的環境中，可以繼續推動”，撤銷先前消除高鐵動車扶持的決策，此時正在努力接手我國的解決方案。相互配合社的聲響稱，9月23日，印度一名經濟范疇政府首腦高官在接手國營企業安塔拉通信社采訪的時候暗示著，“日本估計會舍棄（競投）”，更看好暗示著甘愿接手有關前提條件我國。可現實上，此項目推動艱苦害怕更重要的是內部原因。換句話說，盡管印尼總統佐科對此項目熱情滿滿，但印度中國大大都干支流和卻表示，工程建筑菲律賓-萬隆高鐵動車并不是在職的首選新項目。達爾瑪寧提亞斯覺得，菲律賓-萬隆目前鐵在作業日的就座率最大只需50%，只需周末才可以載滿。由于如此低就座率，高鐵動車短時間難以盈利，投資人勢必須尋找補貼，這會對以上地區之外的眾生霉氣。在對心日計劃方案“爽約”后，馬來西亞高鐵項目再提重新啟動。據悉，我國已經向印度暗示著甘愿接手以上前提條件，參加扶持。日本則并未就能不能競投搞清楚，暗示著“必須領悟準備詳細信息。”